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互联网汽车游戏中的每个人都是胜利者
时间:2019-03-25 05:36:35 来源:西羊资讯网 作者:匿名



每个人都是互联网汽车游戏的赢家。

作者:未知

三年前,当我站在街上,询问路人是否了解互联网汽车时,大多数人都会感到困惑。对此有所了解的人可能会这样告诉你:互联网汽车不是PPT吗?仅仅三年之后,互联网汽车的答案变得有趣而丰富。阿里和百度将使用自己的操作系统模型作为互联网工具。吉利,长安等汽车公司已推出可连接互联网的新型号。互联网也包括了Weilai和Xiaopeng等新势力的互联网背景。在汽车类别......

互联网汽车的概念变得模糊,参与其中的参与者变得更加多样化,但他们也产生了一个既定事实:汽车已经与互联网有了天然的联系。互联网对汽车的影响已经超出了意识形态。车已离开。不要打开互联网。

互联网车的演变

当互联网汽车于2016年发布时,阿里技术委员会主席王健仍然感谢上汽“给予阿里一次机会”,并预测互联网是汽车智能时代的基础设施,数据将会成为第二个引擎。

相应的背景是,许多汽车公司还没有意识到汽车将需要互联网,旁观者正在忙着责骂阿里的互联网汽车不会自动驾驶。

显然,大多数人都错误判断了互联网汽车的演变能力。也许它只是一个连接到互联网的“小火星”。在短短两年内,它完成了原始的演变:

一场春天到一百朵花的争斗

在互联网眼中的车主将标有“保守”标签,但这可能是一个错误的判断。这家汽车公司并不“保守”,但典型的“没有兔子不散鹰”,不能给“你可以给予肯定我带来多少销量,汽车公司的高管自然要冷。直到阿里和SAIC宣布推出互联网汽车后的第一年:荣威RX5的年销量超过23万辆。

回顾今天,阿里和上汽不是互联网汽车领域的唯一参与者。基于阿里奥斯的斑马系统迎来了大同,MG,东风雪铁龙,福特和冠志等新品牌。百度和腾讯也推出了类似Zebra的汽车操作系统。已经有很多汽车公司愿意站在这个平台上,尽管实际上大多数合作仍在谈判中;吉利和其他拥有自己研究年限的汽车公司也提供了可以连接到互联网并下载APP的新型号;出生于互联网旗帜的魏来和小鹏积极参与车辆系统。拥抱互联网。从春天到百花,互联网汽车花了不到两年的时间。

互联网汽车成为新的卖点

说明互联网汽车并不缺乏潜在客户。从小就沉浸在互联网世界的千禧一代,即使他们离开互联网两个小时,他们也会感到不舒服。互联网汽车的大屏幕和网络功能恰好满足了用户在汽车领域的需求,加上远程启动,语音控制,智能导航等差异化功能,互联网汽车的普及似乎是可以预期的。

无论如何解释,互联网汽车的概念已成功登陆并成为一个惊人的卖点。这是刺激汽车公司行为的原因。根据阿里巴巴云总裁胡晓明发布的数据,目前有近70万辆上汽互联网汽车配备了基于Albiz的Zebra操作系统。即使是那些没有基于互联网操作系统的汽车公司也推出了大屏幕,互联网可访问的模型。即使他们上了互联网汽车,他们也将成为额外的销售点。

随着销售点,随着销售,汽车公司拥抱互联网是一个高概率事件,互联网汽车不断发展的土壤。

3.继续深入互联网

根据麦肯锡全球研究院的数据,79%的中国消费者有车载连接需求。一旦差距被打破,如此庞大的用户需求势必引发创新革命。事实是一样的。第一代互联网汽车被人们记住为“在互联网上运行”。这种联系也集中在汽车娱乐的极限上,离真正的互联网还有很长的路要走。

然而,在Ali最新发布的AliOS 2.0系统中,突破性进化已经在感知,交互,应用,平台和安全五个方面实现,例如基于人脸识别构建FaceID,以及实现空调和座椅的内部环境。例如,AR导航服务可以通过道路状况感测和AR技术将导航信息与真实场景集成。

长期以来,车辆驾驶数据和发动机状况的核心数据尚未向公众开放,但在AliOS 2.0系统中,它可以基于人,车辆和环境数据感知,实时监控驾驶企业的行为和车辆状况。并亲自提供驾驶风险管理服务。这意味着汽车公司正在进一步开放,汽车正在成为像手机这样的独立计算中心。互联网绝不是汽车的终点。汽车操作系统的任务不是改变汽车内部的娱乐形式。核心是解决最终的交通问题。也许这就是互联网汽车的发展方向。

阿里和斑马范式

智能手机就是一个很好的例子。所有终端似乎彼此独立,但它们都是互联网大生态的一部分。我们对汽车有着同样的期望。核心部分是解决操作系统级别的车辆隔离问题。当然,这将是一个渐进的过程。

从这个角度来看,AliOS并不是第一个突破操作系统的玩家。最高的市场份额是黑莓QNX Neutrino,如福特Sync 3,General Anjixing,奥迪的虚拟驾驶舱等都是基于QNX。其次是基于Linux和各种版本的汽车系统,AliOS是如此,丰田,戴姆勒,福特,本田,捷豹路虎,马自达,日产等都有类似的计划。

问题的关键在于,大多数汽车公司的想法仍处于诺基亚时代,而汽车的感知仍然是一种交通工具。甚至可以说网络可能不是汽车发展的原因。有许多方法可以实现互联网汽车,如头对头网络,驾驶计算机网络,OBD网络等,以及一些“曲线拯救国家”的汽车网络解决方案。 Android Auto和CarPaly等投影方案可以归类为此类。

Ali,SAIC和Zebra之间的合作是一个很好的范例。一方面,阿里选择在操作系统上“移动一把刀”,不再是一个创可贴的解决方案,这不仅证明了大屏幕汽车的必要性,而且还解决了许多问题。导航,触摸等。鸡肋功能;另一方面,独立斑马网起着连接器的作用。不同品牌的型号具有相同的操作系统并具有生态原型。

汽车不再是纯粹的汽车,也是娱乐载体。马云预测,未来80%的汽车功能将与运输无关。这已经在Zebra系统的MARS版本中得到了证明,该系统结合了AI技术,以便在与人和车辆相处的过程中实现持续演变。在原有的功能中,我们增加了新的快递查询,外部智能硬件,疯狂应答,动态音频,交通工作人员和微信,以及通勤,电影和其他场景引擎,不断打破汽车和汽车,汽车和人之间的数据。孤岛,互联网汽车的属性逐渐变得更加有趣。在今年的云栖大会上,Zebra Network进一步开放:推出了车载个性化开放平台(TOP),基于AliOS发布的Zebra Zhixing Plus,Zebra Zhixing Pro,Zebra Zhixing Lite三个版本,可以快速适应90%以上模型,并满足不同汽车公司的个性化需求,在消费者方面的生态服务体验是完全一致的。这种想法得到了汽车公司的认可,不仅积极地拥抱互联网,而且还开放,即使它是一家以其谨慎而闻名的日本汽车公司。雷诺 - 日产三菱联盟已确定Android操作系统的车载信息娱乐系统将于2021年成为标准配置。用户可直接使用谷歌地图,借助谷歌智能助理的语音控制,也可实现远程控制把手机送到车上。

然而,在领导互联网汽车的第一阶段后,阿里和斑马并不缺乏领导下一阶段的雄心。这辆车最初是AliOS的解决方案之一。它具有通过汽车和物联网设备的优势。 2018年后,Zebra Network与壳牌中国,博世和恩智浦半导体签署了战略合作协议。智能服务也在积极渗透到产业链的上游。

可以看出,阿里巴巴刚刚宣布了“汽车道路协作”战略,该战略由AliOS和阿里巴巴云,达摩研究所,高德,支付宝,千寻地点,Zebra网络等共同完成,AliOS构建感知和协同计算。平台,Zebra Network负责允许更多车辆加入“汽车道路协调”战略。

AliOS的下一阶段和Zebra的目标很可能是加速汽车向自动驾驶的演变。这将成为互联网汽车的新风向标吗?

游戏中没有输家。

互联网汽车的发展就像一场荒谬的升级游戏。处于最前沿的阿里和斑马负责探索这条道路。他们还需要合作伙伴甚至竞争对手来扩大蛋糕。

阿里和上汽的合作在一定程度上塑造了互联网汽车的样本。百度,腾讯等互联网公司不可避免地在进入汽车市场时失去了很多障碍。当汽车成为大量计算中心时,对发布的服务的需求足以在PC和手机之后为互联网市场带来另一波红利。

对于主机制造商和供应链来说,汽车的保留期一般都超过五年,而互联网汽车引发的迭代革命势必会刺激新一轮汽车的变革。与此同时,它也在改变汽车工业的盈利模式。除了在传统销售汽车中赚钱,例如交通费,软件服务费和付费内容等之外,还可以获得盈利。用户也是受益者。更进一步的是智能驾驶带来的便利,从方向盘释放能量,享受汽车娱乐或办公室;最近的愿景是,互联网思维可能会改变汽车公司的销售模式,例如租赁新车型,如销售和分享汽车将逐渐变得流行。

简而言之,这是一场没有输家的游戏,唯一被淘汰的玩家就是偏离大趋势的玩家。

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